白癜风是怎么来的 http://news.39.net/bjzkhbzy/180203/6041823.html西班牙差强人意的道路建设
18世纪时期西班牙的道路建设是学习法国的，一是因为当时西班牙的王室就是波旁王室。另一方面也是因为在当时的整个欧洲，也只有英法两国的道路建设极为成功。所以学习法国进行道路建设对于西班牙来说是很自然的。实际上，西班牙在道路修建上确实是有一些成果的，从圣伊尔德丰索（Sanildefonso）到马德里的道路可容5辆车并行，瓜达拉马山脉（Sierradeguadarrama）的山口还有一条英式的收费公路。从埃斯科里亚尔（Escorial）修道院到马德里的旅程有50千米，但在骤子轮班拉车的状况下，可以用四轮邮车在4小时内走完。
然而，西班牙的道路虽然修建的不错，但问题也是很大：西班牙的很多道路确实不错，不过这些道路是为了方便王室成员和宫廷人员出行而修造的。他们每年1月去埃尔帕多，4月去阿兰胡埃斯（Aranjuez），6月回马德里，7月去圣伊尔德丰索，10月去埃斯科里亚尔修道院，11月再回马德里。说白了就是用于道路建设的经费大多被奉献给了最上层精英。法国旅行者布尔古安（Bourgoing）骑士发现，从阿兰胡埃斯到马德里的道路：“可以与欧洲任何优良道路媲美……没有路能够比它直、比它坚实比它修得好”，可他也感到必须补充一点：“道路直至此时也未能从整体上恢复当地经济。”当昆卡省（Cuenca）的监政官在年向马德里抱怨当地灾难性的道路状况时，他获得了如下答复：“日前没有经费可以用于修上述道路。”
在这个粗暴回绝的50年前，西班牙波旁王朝的第一位国王菲利普五世（FelipeV，-年在位）颁布了一条冗长的敕令，当时，国王设想建立连接首都和王国四角的道路网络。第二条道路建设法令是卡洛斯三世（CarlosIII.-年在位）于年颁布的敕令，它命令修建法国式的“王家大道”，这是西班牙自罗马时代后第一次出现铺石路面的公路。到了18世纪末期，西班牙人可以乘坐公共马车从马德里前往巴塞罗那（Barcelona）或加的斯（Cadiz）。西班牙的大道网络到年全长已经有1万千米。
但是，对于西班牙来说这个“大道”是必须要打个引号的。因为尽管修建了上万千米的道路且其基础基本都是向法国的“国王大道”看齐，但西班牙的客运依然极为困难，货运则根本无法按时完成。原因也是很简单的，当时的西班牙和法国可不一样，法国虽然不像英国那样富裕但资金还算充足，要知道西班牙可是从80年战争一直打到7年战争中间都不带停的，新大陆供血都架不住如此消耗。而且西班牙当时的人口也和法国没法比，原本西班牙试图控制本国人民向新大陆移民结果因为战争原因，越打国家经济越差，到了18世纪西班牙的劳动力基本都跑路了，能修出路来就已经是奇迹了。
因此两条西班牙的道路维护极差，可以说是几乎没有任何维护。安达卢西亚以北的布尔戈斯省（burgos）的监政官则报称：“我看到的道路已经差到不能再差了，只要几滴雨就使其不能通行。”年，琼斯·卡达尔索（Jose.Cadalso）在借他小说中的一位摩洛哥人角色评论当时西班牙的道路：“既然你们大部分省份的道路都这么差，那客车经常出故障、骤子经常被绊倒、行人经常失期就不足为奇了。”另一个问题则是始终存在的拦路抢劫的危险。当然，这在每个欧洲国家都是普遍现象，但西班牙这方面的名声尤为恶劣。戈雅（Goya）甚至专门以此为题材创作了一幅伟大的画作并留存至今。
西班牙在道路建设上的初衷是好的。但是要知道当时的西班牙即财政紧张又人力紧张，而且西班牙王室就是盯住了法国的辐射状道路不放，还把大量资金投入到那些通往王家官殿的道路的建设上，这样西班牙的道路建设只能是差强人意的。因此，西班牙就不可能像英法那样因为道路建设而获得大量的经济收益。因道路快捷而形成的整体经济圈在西班牙是不存在的。
西班牙很长一段时间都是：“一片大型群岛，里面有多个自产自销的岛屿，并拥有着存在了几个世纪的国内关税、自我满足意识、糟糕的道路状况和恶劣的运输条件导致各岛相互隔离”。由于初级农产品、原材料、制成品通常只能由骤子或驴运输因此任何地方经济活动的半径都相当短。例如，阿尔梅里亚的小麦价格是瓜迪克斯（Guadix）的两倍之多。西班牙本身是一个盛产粮食的地区，结果这种糟糕的运输导致很多西班牙城市甚至选择从法国、意大利乃至非洲进口谷物。
糟糕的意大利道路
意大利的情况更复杂，当代的地中海沿岸人口是比较密集的。但在18世纪时情况可不是如此，那时候的意大利一代人口基本都跑没了，要么往北方接近法国的地区跑，要么直接跑到美洲大陆了。要知道在当时的马车道主要就是为了解决客运问题而修的，没有足够的居民，那修建道路的源动力可以说都没有。一位英国旅行者年9月抵达土伦（Toulon），他惊讶地发现当地竟然没有前往意大利的定期客运班车。因此，他被迫乘船远抵“卡瓦莱罗”（Cavallero），即卡瓦莱尔湾（Covaniresurmer）,希望在那里能够设法弄到运输工具。然而就算穷尽手段，他也只是弄到了一匹骡子。到了最后，还是一位乐于助人的船长派了3名船员帮他把行李拖到16千米开外的一个村子去他才安顿下来。
当然，意大利也是有自己的道路建设的，它并非一无是处，意大利北部的道路就修建保养的十分之好，那里绵延着能够几乎全天候通行客车的大道。这样的成就和英法比起来不算太大，但对于意大利来说已经足够，毕竟当时意大利的人口和经济中心都在北面。而且，意大利的道路建设起步很晚，直到维托里奥·阿梅代奥三世（VittorioAmadeoIII）统治时期，皮埃蒙特王国才修筑了一条穿过滕达山口（Colleditenda）的车行道，以连接王国本土和它位于阿尔卑斯山外的尼斯（Nice）伯爵领地。
皮埃蒙特以东在18世纪下半叶也修建了连接特里雅斯特（Trieste）和维也纳的道路。格拉内里（Graneri）伯爵称赞这条路：“出色、宽阔、安全，虽然坡度较陡、令人疲倦……虽然路程较长，虽然有天然障碍，虽然存在季节性的冰雪问题，虽然总是北风劲吹，但是这条路上的交通量依然很大，车辆川流不息”。在托斯卡（Tuscany）迪帕蒂（Dupaty）的神职人员甚至赞许从莱昂（Leghorn）到佛罗伦萨（Oflorence）的道路是“壮观的”。不过因为当时意大利北部的人口其实也不多，虽然修建了良好的道路，但实际上使用的人却十分之少。一位去往罗马的神父曾经在日记中这样说：“在古典时代的当地道路上，宇宙各个角落的君王和民族蜂拥而至，凯旋的车辆在路上通行罗马军队在路上扬起烟尘，旅行者在路上能遇到恺撒（Caesar），西惠罗（Cicero）和奥古斯都（Augustus，（而今）我只能遇到朝圣者和乞丐。
意大利的道路情况要以墨西拿海峡和西西里为一条界限，此线以北部，可以说真的是条条大路通罗马，往南那就只剩下原始的土路了。只有巴勒莫周围修有几千米的铺石路面。因而，在意大利南部陆上通行的唯一方式几乎就是走，人们一般原先为通行骡子而修的小道或牧畜道（tranmere），这些道路是中世纪时期为那些牧羊人所修建的，道路情况也就可想而知了。从特拉帕尼（Trpa）到东部的墨西拿距离大约有千米，在当时的意大利，要想走通这段路，没有一个月那几乎是不可能完成的任务。一旦雨季到来，当时意大利南部的道路就可以说是完全报废掉了——无法通行。当然意大利南部地区的海路是个例外，因为出于历史缘故，地中海周边的水陆交通一直都很发达。
结语
在18世纪的欧洲，法国、英国的道路建设可以说是最好的。其二者的道路建设都有自己的特色并且良好的道路也为自己的国家的居民们带来了财富。而到了西班牙和意大利，情况就差了很多。西班牙修建了一个完美的道路体系，但却因为缺乏保养而在实际使用中差强人意。在意大利南部和地中海地区，基本就不存在什么像样子的马车道，而到了北部的米兰罗马一带则道路系统发达，且保养较好。
之所以要以这四个国家的道路状况来代表当时17、18世纪欧洲的道路状况原因其实也很简单——只有这四个地区的道路修建还算能算得上是能一定程度上的满足居民的需求。沙皇俄国也曾修建道路不过基本没什么成果，奥地利的道路也就比他的邻居普鲁士好一点，而且路况也十分之差。总体上来说，当时在没有火车的条件之下，在欧洲只有英、法两国建立了完善的马车道路系统。西班牙和意大利的道路仅仅能勉强的满足自身所需，其他地区的道路情况直到火车和铁轨大规模铺开之前都没有根本改善。
参考文献：《新编英国剑桥世界近代史》
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